Manteniendo el trayecto, las siguientes reducciones de velocidad a realizarse mantiene las especificaciones brindadas en dichas reglamentaciones, siendo los subsiguientes “policías acostados” colocados en el inicio y fin de una escuela, con una distancia aproximada de 50 metros entre ambos.
La misma distancia y situación se refleja a poco menos de un kilómetro más adelante, con la aparición de otro centro educativo y el avistamiento de dos muros de concreto más.
Situación similar se repite una vez transcurridos varios minutos y llegar a una comunidad establecida en los alrededores de plena carretera. Allí, la movilización de vehículos se muestra más pausada, debido a 4 paradas obligatorias.
La escuela, que provoca un tapón en la zona, mantiene los parámetros de un muro en cada esquina, sin embargo, entre cada uno de ellos hay 2 líneas de reductores de velocidad en forma de “pilotillos” de color amarillo con muestras de degradación por el tiempo.
El mismo sistema de colocación de “policías acostados” oficiales, aquellos que se mantienen frente a destacamentos, hospital y centro educativos, son los adscritos a las reglamentaciones mencionadas, pero mayoría de los visualizados son ubicados en lugares sin regulación aparente.
Irrespetando las reglamentaciones circunstanciales del MOPC, de los 49 muros reductores de velocidad colocados en la carretera Villa Mella-Monte Plata, al menos 27 de ellos aparentan ser ilegales.
El trayecto comprendido atraviesa varias comunidades o poblados, entre los se pudo identificar Guanuma, Cruce Mela, El Cacique y La Luisa (Prieta y Blanca), todas estas zonas recorridas hasta llegar a Monte Plata, son donde se observa mayoría de los policías acostados colocados de manera aparentemente irregular.
Las coincidencias en la aparición de estos muros de cemento en las comunidades mencionadas principalmente, están sujetos a varios parámetros similares. Se resalta que estos son colocados en “grupos” dado que son de tres a cuatro policías acostados en una distancia inferior a 300 metros.
Todos estos muestran señales de deterioro, uso de materiales diferentes (en comparación a los oficiales), tamaños diversos entre ellos y todos ellos causantes del tapones en las zonas colocadas.
CIFRAS
63-17
El presidente Medina promulgó el 21 de febrero de 2018 la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
1.418
Impacto. Esta es la cifra de muertes por accidentes de tránsito ocurridos en el país en 2018.
2017
Accidentes. En 2017 ocupó el segundo lugar del mundo con mayor cantidad de accidentes en las vías
